Kesan Negatif Menjalankan Penjana Diesel pada Beban Rendah atau Tiada Beban
Penjana diesel telah menjadi bekalan kuasa ruji dalam banyak industri. Penjana diesel boleh digunakan secara meluas dalam tetapan perindustrian yang memerlukan jumlah kuasa yang tidak terganggu dan tinggi, ia juga kerap ditemui di tapak pembinaan, di festival, tapak perkhemahan, arena sukan dan hotel. Adalah penting untuk menyedari, bagaimanapun, bahawa pertimbangan tertentu mesti dibuat untuk memastikan ia berjalan dalam susunan yang betul. Di luar yang jelas, seperti memastikan enjin diselenggara dengan baik, salah satu yang paling penting ialah mengetahui 'beban' (jumlah kuasa yang digunakan oleh elemen yang disambungkan) penjana. Bukan sahaja kita harus mengelak daripada membebankan penjana, tetapi kita juga harus memberi perhatian khusus untuk mengelakkan beban rendah atau tiada beban semasa menjalankan penjana.
Penjana diesel (atau set penjana aka 'genset') terdiri daripada enjin diesel dan penjana elektrik. Mereka sebenarnya tidak menghasilkan tenaga. Sebaliknya, mereka menukar tenaga mekanikal yang dihasilkan oleh enjin diesel kepada tenaga elektrik. Akibatnya, penjana mesti mempunyai beban tertentu yang dipasang padanya untuk beroperasi dengan baik. Menjalankan penjana pada beban rendah atau tiada boleh mempunyai pelbagai hasil yang boleh membawa kepada masalah, daripada berjalan tidak cekap kepada kerosakan serius atau kegagalan sepenuhnya.
Kebanyakannya dipersetujui bahawa penjana diesel akan dijalankan pada beban minimum 30% daripada kapasiti maksimum. Ini adalah minimum mutlak dan jauh dari ideal - secara amnya, beban 60-75% daripada kapasiti maksimum dianggap lebih baik. Tiada operasi pemuatan, selain untuk larian diagnostik yang singkat seperti memeriksa melahu yang betul, harus dielakkan pada semua kos. Hasil negatif beban rendah atau tiada beban berjalan adalah seperti berikut:
1. L ow silinder tekanan
Apabila penjana dijalankan pada beban rendah, tekanan silinder rendah mengakibatkan pembakaran yang lemah, mengurangkan kecekapan enjin. Pembakaran yang lemah menyebabkan isu kitaran - jelaga dan sisa bahan api yang tidak terbakar menyumbat gelang omboh yang telah dikedap dengan buruk, menjadikan masalah tekanan rendah lebih teruk.
2. Suhu Rendah
Pada beban rendah, enjin sejuk dan berjalan pada suhu yang tidak mencukupi untuk menghasilkan pembakaran yang betul. Ini juga menyebabkan bahan api hanya dibakar sebahagian sahaja. Sebagai tambahan kepada deposit, ini boleh menyebabkan banyak pelepasan ekzos. Ekzos ialah asap putih yang biasa dilihat dalam enjin diesel yang beroperasi dengan buruk - asap yang berbahaya dengan pelepasan hidrokarbon yang tinggi.
3. Kaca
Ini adalah fenomena yang sering menjadi punca utama di sebalik kerosakan enjin diesel. Gas pembakaran panas terlepas melepasi gelang omboh dan serta-merta membakar minyak pelincir dinding silinder. Hasilnya ialah sayu licin seperti enamel di sepanjang dinding silinder, yang meliputi alur yang dimaksudkan untuk menahan minyak pelincir silinder dan mengangkutnya ke dan dari kotak engkol. Ini mengakibatkan peningkatan haus dan lusuh akibat kurang pelinciran dan peningkatan penggunaan minyak. Walau bagaimanapun, ia bukan satu-satunya kesan sampingan beban rendah yang menyebabkan masalah ini.
4. Prestasi Minyak Lebih Rendah, Penggunaan Minyak Lebih Tinggi
Operasi beban rendah mendatangkan malapetaka pada sistem pengagihan minyak enjin dalam beberapa cara. Mendapan karbon keras yang terbentuk akibat daripada pembakaran yang lemah menyebabkan pengilat gerek, memusnahkan tanda mengasah (alur) untuk minyak. Minyak terbakar dan penggunaan minyak meningkat. Disebabkan oleh gelang omboh pengedap yang tidak baik, bahan api yang tidak terbakar mencemarkan minyak pelincir, begitu juga dengan air pekat dan sisa, yang menyebabkan asid yang merosakkan terkumpul.
5. Peningkatan Pencemaran
Asap putih yang disebabkan oleh bahan api yang tidak terbakar akibat suhu rendah telah pun disebut. Walau bagaimanapun, ini bukan satu-satunya peningkatan dalam pencemaran yang disebabkan oleh operasi beban rendah. Minyak yang bocor melepasi gelang omboh pengedap yang lemah ke dalam ruang pembakaran terbakar dan menyebabkan asap biru yang tersendiri, manakala asap hitam adalah hasil daripada penyuntik yang rosak.
Terdapat juga beberapa isu tambahan yang disebabkan oleh rendah atau tiada beban berjalan, termasuk dan spesifikasi setiap kes atau rendah atau tiada beban akan menentukan keterukan setiap isu:
Peningkatan tekanan dalam kotak engkol.
Haus berlebihan dan kebocoran minyak dalam pengecas turbo (jika ada).
Mendapan karbon pada pelbagai permukaan termasuk injap, omboh dan manifold ekzos.
Ekzos enjin slobber – cecair berminyak hitam bocor dari manifold ekzos.
Panggilan jurutera diperlukan.
Kejadian kerosakan di atas mempunyai kesan kumulatif pada set penjana. Pertama, pengguna berkemungkinan memerhatikan kehilangan kuasa yang tidak dapat dijelaskan dan prestasi lemah yang terputus-putus. Dan tidak lama lagi, komponen akan mula gagal, mengakibatkan penyelenggaraan tidak berjadual dan peningkatan masa henti. Pada satu ketika, pembentukan kaca dan karbon menjadi sangat melampau sehingga melucutkan sepenuhnya enjin, mengobor semula silinder, dan pemesinan tanda mengasah baharu adalah satu-satunya penyelesaian. Menjalankan penjana secara kerap pada beban rendah atau tanpa beban akan, tanpa keraguan, akhirnya mengakibatkan kegagalan penjana keseluruhan.
Jadi, bagaimana untuk mengelakkan kerosakan beban rendah atau tiada beban berjalan? Adalah sangat disyorkan bahawa anda harus mengelak daripada mengendalikannya tanpa gangguan dalam mod beban rendah atau tanpa beban, atau anda mengurangkan penggunaan sedemikian kepada tempoh masa minimum. Muatan rendah atau tiada beban berjalan tidak boleh melebihi 15 minit. Untuk menjalankan beban rendah, anda harus menghubungi pengilang atau juruteknik anda, yang akan dapat menasihati anda tentang nilai dan tempoh operasi beban rendah yang selamat. Set penjana hendaklah dikendalikan sekali setahun selama beberapa jam pada beban penuh untuk membersihkan enjin, dengan kata lain, untuk menghapuskan mendapan minyak berkarbonat dalam enjin dan sistem ekzos. Ini mungkin memerlukan bank beban. Beban harus ditingkatkan selama empat jam operasi, dari sifar kepada beban penuh.
